グリップ交換によるチューニング基礎知識
	太さ
	グリップの太さは、手首や腕の動き影響が出ます。上体がリラックスできるようなグリップの太さにすることが理想です。一般に太めのグリップは手首を使いにくいためスライス系の球筋が出やすく、また細めのグリップは手首を使いやすいためフック系の球筋が出やすくなるといわれますが、必ずしもそ　うなるとは限りません。例えば、細すぎるグリップは、手首を動かしやすく、インパクト時に手の返りが　わずかに早くなる傾向がありますが、力が入りすぎると逆に手首を固定してしまい、スライスになるこ　ともあります。ビッグバットのドライバーを使い慣れたために、アイアンのグリップが細く感じてしまい、　引っ掛け球を出す方もいます。グリップを装着した時の太さや形状は、グリップ自体がメーカーごと、また種類ごとに違いがあるだけでなく、両面テープの厚さや巻き方、シャフトの太さや形状からも影響を受けますので注意する必要があります。
	形状
	グリップは、グリップエンドからヘッド方向にかけて細くなっています。これは、本来はクラブを振った時に手から抜けないようにするためですが、グリップのテーパーの度合いを緩やかにしたり、逆にきつめにしたりすることで、右手の動きと左手の動き、さらに左右の腕の長さのバランスをとることができます。ボディターンでのスウィングを心掛けている人には、グリップのテーパーの度合いが緩やかなものが合っています。また、逆にリストターンでのスウィングを心掛けている人には、テーパーの度合いがきついものの方が効果的です。
	重量
	一般的にグリップの重量は５０ｇ前後ですが、サイズと素材によって多少変わってきます。グリップ重量は４ｇの増減で1ポイントスウィングバランスが変化し、球筋にも大きく影響します。グリップを重くすると、ヘッドが軽く感じられ、弾道は右に出やすくなりますが、ボールを叩きにいってもひっかけ球が出にくく、さらに重量が増えた分、ゆったりとしたスウィングが取りやすくなります。逆にグリップを軽くするとヘッドが重く感じられ、ヘッドが返りやすくなります。スライスを防ぐには有効な方法だといえます。

	グリップの向き
	グリップにはバックライン入りとバックライン無しのラウンド型の２種類があります。バックライン無しのラウンド型の場合握り方に制約がないため、ショットを打ち分けるには便利なグリップです。海外のプロの場合ほとんどがこのタイプです。しかし日本では、インパクト時のグリップの緩みやズレを防止できるという理由から、バックライン入りのタイプに人気があります。また、バックラインの部分に他の背張りなどを入れることによって、さらにバックラインを強調することも出来ます。バックライン入りのグリップを装着する時、このバックラインの位置をフックにするかスクエア、あるいわスライスにするかが重要なポイントとなります。基本はスクエアですが、握り方やスィングによって色々工夫してみることも大切なチューニングのひとつです。
	堅さ
	グリップの堅さの違いは、フィーリングとシャフトのしなりに影響します。柔らかいタイプの場合は、グリップを柔らかいタッチで握ることができ、余分な力を入れることなくスィングすることができます。柔らかめのグリップはシャフトのしなりを感じやすく、スウィングテンポをゆっくり取って、ヘッドの重みや動きを感じながらスウィングする人によい効果が出ます。 一方、コード入りグリップは一般的に堅めのフィーリングで、シャフトのしなりも感じにくく、手元のしなりを感じるのを嫌う方には適しています。また、多少の雨に対しても滑らない効果があり、安心感がもてます。手に汗をかきやすい方にも向いています。最近ではソフトタイプのコード入りも発売されています。古くて硬化したグリップは良いスィングの妨げになりますので早めに交換されることをお勧めします。

パターの長さとバランスの関係

よくあるお問い合せの一つに、パターの長さを短くしたいと云う内容があります。例えば、標準レングス 34.5インチから1.5インチ短くして33インチ仕様にするといったものです。長さ変更に伴うクラブバランスの変動ですが、およそ 0.5インチで約 4ポイントの変動があります。約３.5ｇで1ポイント 変動します。（注：パターの長さで考えた場合） 34.5インチD-0　バランスのクラブなら、33インチB-8　に変動すると云う事です。こんなに軽いバランスになってしまったパターは使い物にならないと考えられる方もおられるでしょう。事実かなり軽いバランスですが、調整次第でベストなフィーリングを実現可能です。いかしここで問題になるのが、33インチに変更してもD-０のバランスを維持されようとする方がおられます。　 しかしながら34.5インチD-0と33インチD-0はゴルファーにとって同じ体感バランスでは無いのです。　この場合、 明らかに 33インチD-0バランスの方が重く感じます。さしずめ34.5インチD-5〜6 ぐらいの体感バランス と言えるでしょう。 これは バランス計のトリック（計測方法）が問題なのです。 一つの目安にしか過ぎないバランス計の数値を鵜呑みにしないで、自身の感覚でクラブをセッティングすることを お勧めします。もちろんヘッドの効いたセッティングがお好みならそれもよいですが、クラブのトータルバランスを保てるように御留意下さい。 上記の場合ですと30グラム以上の重量をヘッド側に 持ってこなければなりません。 パターヘッド以外の部分でこれだけの重量をやりくりするとなると、本来の持つ性能や フィーリングに大きな犠牲を払う事にもなりかねないので慎重に考えなければなりません。クラブバランスのセッティングはプロゴルファーも迷うところですが、重すぎるクラブより軽めのクラブのほうが様々なグリーン状況に対応できるので、あまり重く感じないようにセッティングしています。 33インチならC3〜4辺りが34.5インチD-0の体感バランスと等しいのではないかと思います。

●おすすめのウエッジチューンナップ A.ソールを削る �@ヒール側のバンスを削りフェースを開いたときリーディングエッジが浮きすぎてトップボールが出るのを防ぐため �Aソール全体の後ろの部分を削りバンスを少なくする。この場合注意することは、全体を削りすぎキャンバーをなくしてしまわないことです。キャンバーがなくなってしまうとヘッドが芝に刺さって抜け悪く なる恐れがあるからです。　　 B.ネック内の穴あけ �@ヘッドバランスが重いので軽くしたいが、バックフェースには穴をあけたくない、または穴をあけるほどのことも無い微調整の場合。 C.長さの微調整 �@最近のクラブは＃３Iで３９．７５あるいは３９．０合わせが多いためこの流れでPW・PS・SWなども長くなります。本来フルショットをあまりしないPS ・SWなどは長くする必要は無いのです。特にアプローチショットなどは短く持つことが多いのでなおさらです。ウェッジの場合５ミリ・１０ミリ切るだけでかなり操作性が良くなります。また、バランスも５ミリで１ポイントぐらい変わります。ぜひ一度お試しくだ さい。 D.ノーメッキウェッジのガンブルー仕上げ �@直接機能とは関係ないかもしれませんが、フェーリング、視覚的なものがかなり変わります。 E.フェース溝彫り �@使う頻度によっても異なりますが、月に４〜５ラウンドの方だと３ヶ月ぐらいでフェースのみぞの角が取れて丸くなってきます。こうなるとスピンの量、球の飛び出し角、距離感に影響してきます。溝彫る市販の硬い金属のついたもので充分です。一度点検してみてください。（あまり溝を深くしたり広くしたりするとルール違反 になるので注意）

●梅雨時プレーのためのチューンナップ おすすめチューンナップメニューと、注意点 １，まず、グリップをチェックしてください。磨り減った古いグリップのままだと雨のときは特に滑ります。 【注意点・対策】 これを機に、新しいグリップに交換しましょう。もし、交換する時間がなければサンドペーパーなどでグリップを軽くこすってやると多少復活します。 ２，レインウェアのチェックをしておいてください。 【注意点・対策】 防水スプレーなどを再度吹いておく。 ３，クラブのスペックに関しては特別変える必要はないと思います。あえて、やるとしたら、ヘッドに鉛をはってヘッドバランスを重くすることです。 （レインウェアなどを着て厚着になると体が回らなくなりスイングの切れが悪くなるため） 【注意点・対策】 ヘッドに２〜３ｇ鉛を貼ってやると１ポイントぐらいバランスが重くなります。シャフトの撓りが出てコンパクトスイングに心掛け、特にインパクトだけに集中して、「トップボールならＯＫ」ぐらいの気楽な気持ちでラウンドしましょう。 ４，ゴルファー自身の頭の中をチューンナップすること（マネージメント） ・ショットの際フェースが濡れてインパクトで球がすべりウッドの場合ドロップボールが出たり、また、アイアンョットでまフェースに水が挟まった状態で、ボールが滑ってしまい高く上がって距離が出なかったりすることがありますので注意してください。　 【注意点】 綺麗なスイング、いいボールを打とうなどとあまり思わないほうが良いと思います。特にアイアンショットの場合、番手を通常よりも大きめにして、インパクトだけに集中して、やさしく払い打つようなイメージでスイングをするとミート率が高くなると思います。 ●梅雨時プレーの後のメンテナンス まず、濡れたクラブを拭いて乾かしておくことは当然のことですが、この場合、シャフトの中に雨が入っている場合がありますので、必ずグリップを下にして乾かしてください。その後、ＣＲＣ５−５６などを掛けおくと万全です。 【丸秘テクニック】 乾いた後に釣具用のフッ素樹脂コーティング剤などを塗り拭き取っておくとシャフトの表面にフッ素樹脂のまくができて表面を保護してくれます。（商品名−ボナンザスプレーＰＲＯ１００）

ＮＥＷ　スリクソンドライバー　Ｗ−３０２のリシャフトについて

■どのクラブもヘッド重量が１９３ｇ〜１９５ｇと軽めのため、Ｄ１〜Ｄ２というバランスを出すためには、４５インチぐらいの長さが 　 お勧めです。 ■５０ｇ〜６０ｇ台のシャフトで４５インチ以内にされる場合、かなりのバランス調整が必要となり、フィーリングが変わってしまい 　 ますのでお勧めできません。

新製品　テーラーメイド　Ｒ５８０　ＸＤ　ＦＵＪＩＫＵＲＡ　５６９ＴＲにリシャフト　　 2003 10/11

■純正のＴＭ−６５（フジクラ）が、ヘッドが走らず硬く感じてボールが捕まらないため、リシャフトをしました。少し軽くしたかった　 ため５６９ＴＲのＳにしました。新製品のＲ５８０　ＸＤの場合３５０Ｔｉｐのため、リシャフトの際スリーブ付きソケットを使用しました。 シャフトの入りしろは３３�oと平均ぐらいですが、ヘッド重量が２０１．０ｇと重めで５０ｇ台のシャフトでもバランスが出しやすいヘッドです。バランスをＤ２ぐらいにすればボールもかなり捕まりやすくなり、ヘッドも走るようになると思います。

【スペック】 ヘッド重量：２０１．０ｇ　シャフト重量：６０．６ｇ（ノーカットウェイト）　グリップ重量：４９．６ｇ（ツアーベルベットラバーＭ６０Ｒ） 総重量：３１２．４ｇ　バランス：Ｄ２．０　長さ：４５．００（ソール/グリップエンド）

●キャロウェイ　グレート・ビッグ・バーサ�U　プロスペック　グラファイトデザイン　ブルーＧ６．５Ｓにリシャフト
	純正のプロスペックのシャフトが硬すぎて撓りがでなくほとんどスライスしてしまうため、リ シャフトをお勧めしました。とりあえず、フジクラスピーダー６９３ＴＲ・グラファイトデザインツ アーＡＤ　Ｉ−６５・ブルーＧの３種類を試打していただいたところ、ブルーＧが最も方向性 が良く 飛距離も出ました。また、重量・切り返しのタイミング共に合っていたため、このシャフトにリシャフトしていただきました。 ※注意点 ブルーＧ６．５の場合、チップ（シャフトの先端）のストレート部分が６０�oで、それ以上ネックの長いヘッドには取り付けできません。（例えば：タイトリスト９７５、９８３のようなネックの長いスルーボアタイプ）
【スペック】 ヘッド重量：２００．８ｇ　ロフト：９．５°　シャフト重量：６７．８ｇ（ノーカットウェイト）　グリップ重量：４８．８ｇ（ニューディケードサンドコード）　総重量：３２０．４ｇ　バランス：Ｄ２．５　長さ：４４．５０（ヒール/グリップエンド）
●プロシードＡＤツアー9.5°+　グラファイトデザイン　ブルーＧ６．５Ｓ　【オーダークラブ】
	以前、テーラーメイドＸＲ−０３にフジクラ７５７ツアースペックＳを挿して使用されていました が、右にプッシュアウトする球が多く、またそれを防ごうとするとチーピンななってしまうこと がほとんどでした。リシャフトも検討しましたが、結局ヘッドの重心距離が長いため、インパ クトでフェースが開いてしまいミスショットが多くなるという結論になりました。とりあえず、プ ロシードＡＤ−ＴＯＵＲにグラファイトデザインブルーＧ６．５Ｓの付いた試打クラブを試していただいたところ、方向性も良くなり、プッシュアウトはもちろんチーピンも出なくなりました。シャフトも適度な撓りと粘りを感じ、とてもフィーリングが良かったため、プロシードのＡＤ−ＴＯＵＲにブルーＧ６．５を挿して作っていただきました。
【スペック】 ヘッド重量：２００．４ｇ　ロフト：９．５°　シャフト重量：６８．２ｇ（ノーカットウェイト）　グリップ重量：５０．６ｇ（ニューディケードサンドコード）　総重量：３２０．８ｇ　バランス：Ｄ２．０　長さ：４４．７５（ヒール/グリップエンド）

●新製品　YAMAHA New inpres V→グラファイトデザイン・ツアーＡＤ　Ｍ−８５にリシャフト
	YAMAHA New inpres Vが飛ぶと言うことで購入されたお客様が、純正のシャフト（フジクラ）では「弾きすぎる、軽すぎてタイミングが合わない」と言うことで粘りがあり重いシャフトにリシャフトされました。打感もかなりマイルドになりタイミングも取り易くまったく別のクラブに生まれ変わりました。
ヘッド重量：２０３．０ｇ　シャフト重量：７８．４ｇ（４４：２５カット時）　総重量：３３５．６ｇ　グリップ重量：５０．６ｇ（ツアーベルベットラバ＾ーＭ６０Ｒ　バランス：Ｄ３．０　長さ４４：２５（ヒール/グリップエンド）　ロフト：１０°
●新製品　MIZUNO MP-00１→　グラファイトデザイン・ツアーＡＤ　Ｗ−７０にリシャフト 2004 2/8 Update

	新製品のＭＩＺＵＮＯ　ＭＰ−００１　４００　Ｕ．Ｓ．仕様のドライバーに、グラファイトデザインの新製品ツアーＡＤ　Ｗ−７０フレックスＳをチップ０．２５インチカットして、装着しました。低反発のこのモデルは純正でフジクラＶｉｓｔａＰｒｏ７０が装着されていました。 ヘッド重量が重くＷ−７０にリシャフトしても短めでヘッドバランスが出やすく調整をする必要がなかったので、理想のチューニングが出来ました。先調子のＷ−７０は、Ｉ−６５とは対照的で、手元がかなりしっかりとしていて、先端の走りが速くグラファイトデザインの中では弾き系のシャフトと言う印象でした。
ヘッド重量：２０１．０ｇ　シャフト重量：７１．２ｇ（ノーカット時）　総重量：３２１．２ｇ　グリップ重量：４８．８ｇ（ツアーベルベットラバ＾ーＭ６０Ｒ　バランス：Ｄ２．０　長さ４４：５０（ヒール/グリップエンド）　ロフト：１０°

●タイトリストアイアン６９０・ＣＢ　→　ライフル・プロジェクトＸ　６．５にリシャフト 2004 9/8 Update

各番手のヘッド重量が比較的軽めであったので（５Ｉで２５２ｇ）プロジェクトＸ６．５を挿して３８：７５インチ合わせでＤ２バランスを出すのにタングステンパウダーを接着剤に混ぜて５Ｉ〜Ｐｗはバランス調整をしました。シャフト重量は１２６ｇぐらい（（ノーカットの状態）、グリップは４９．８ｇ〜５００ｇのツアーベルベットラバーＭ６０Ｒを裏挿ししました。また、下巻きテープは縦裏のみ１枚にして細めにしました。尚、総重量は下記のようになりました。

＃３−４１０．２ｇ、＃４−４１７．２ｇ、＃５−４２１．８ｇ、＃６−４２９．８ｇ、＃７−４３５．８ｇ、＃８−４４２．６ｇ、＃９−４５１．２ｇ、 ＃Ｐｗ−４５４．６ｇ、バランスはすべてＤ２です。

●スリクソンＷ−４０４→グラファイトデザイン・ＰＭ７０２Ｊ（Ｘ）にリシャフト 2004 10/26 Update 新製品のスリクソンＷ−４０４のドライバーに、グラファイトデザインの新製品ＰＭ７０２ＪフレックスＸをチップ３０�oカットして装着しました。このシャフトは元調子で、ダウンスイング時に撓りを感じるシャフトです。従って、ヘッドが遅れ気味に来るので、特にフックで悩んでいる人には大変合うように思います。 リシャフトされたお客様もフックで悩んでおられましたが、リシャフト後フックが激減しました。ぜひフックでお悩みの方は是非お試しください。尚、このシャフトはスルーボアに対応したシャフトなので、ノマールボアのヘッドにはチップカットをお勧めします。

ヘッド重量：１９７．８ｇ、シャフト重量：７２．０ｇ（ノーカット時）、総重量：３２４．４ｇ、グリップ重量：５０．６ｇ（ツアーベルベットラバーＭ６０Ｒ）、バランス：Ｄ０．３、長さ４４．５０（ヒール/グリップエンド）、ロフト：８．５°、チップカット３０�o、振動数２７２cpm

●スリクソンＷ−４０４→グラファイトデザイン・AD　I−６５（S）にリシャフト 2004 10/29 Update

新製品のスリクソンＷ−４０４のドライバーに、グラファイトデザインのツアーＡＤ　Ｉ−６５フレックスＳをチップノーカットで装着しました。このシャフトは中元調子で、ダウンスイング時に撓りを感じるシャフトですが、トルクが少なく比較的復元力が早く弾きも良いシャフトですので、一気に振り抜いてていくタイプのゴルファーでも扱いやすいと思います。 振動数のわりにはしっかりと感じられるシャフトで、シャフトのバランスポイントがチップよりにあるので、ヘッドバランスが比較的重めになると思います。 ヘッド重量：１９６．６ｇ、シャフト重量：７３．４ｇ（ノーカット時）、総重量：３２３．８ｇ、グリップ重量：５１．６ｇ（ツアーベルベットラバーＭ６０）、バランス：Ｄ２．５　長さ４５．００（ヒール/グリップエンド）、ロフト：９．５、°チップノーカット、振動数２６０cpm （尚、指定バランスがＤ２．５でしたのでタングステンパウダー使用しました。）

●テーラーメイド・ｒａｃコンボアイアン　ライフル５．５→ＤＧＳ２００にリシャフト 2004 11/4 Update ライフル装着時に比べて、芯に当たった時の打感がしっかりとしていて、撓り感も感じられました。弾道はライフルより多少低いようでしたが、弾道が強く感じられました。距離の差はほとんど感じられず、クラブの重量を感じながらゆっくりとスイングできるようになりました。ちなみにHS：４７m/sぐらいです。 【５Ｉのスペック】　 ヘッド重量：２５７ｇ、シャフト重量：１２９．０ｇ（ノーカット時・ＤＧＳ２００−３９：５０）、総重量：４３０．０ｇ、グリップ重量：４９．０ｇ （ツアーベルベットラバーＭ６０Ｒテープ螺旋２回巻き）、バランス：Ｄ２．０、　長さ３７．５０（ヒール/グリップエンド）、 ロフト角：２８．０°、ライ角：６０．０、振動数３１９cpm

●ツアーステージＸドライブ　Ｔｙｐｅ３９０→限定品のディアマナ・スティンガーにリシャフト 2004 11/13 Update

話題のフルボロンシャフト、ディアマナ・スティンガーをツアーステージＸドライブ　Ｔｙｐｅ３９０にリシャフトしました。 フレックスはＳですが比較的柔らかく感じ、撓りがでるシャフトでした。以前はフジクラの６６１ツアースペックＳを挿していましたが少し硬く感じ、弾きが良すぎて球筋が安定しなかったので、思い切ってディアマナ・スティンガーにリシャフトしたところ、 タイミングも取りやすく、撓りを感じて球筋がかなり安定しました。尚、シャフトの振動数は比較的柔らかく出ました。 これは、キックポイントが中元調子でボロンシャフトの特徴だと思われます。 ヘッド重量：２００．６ｇ、シャフト重量：７６．６（ノーカット時）、総重量：３２６．８ｇ、グリップ重量：５０．４ｇ（Ｖ２０００ラバー）、 バランス：Ｄ３．４、　長さ４４．５０（ヒール/グリップエンド）、ロフト：９、°チップノーカット、振動数２５４cpm

●スリクソンW−４０４→限定品のディアマナ・スティンガーにリシャフト 2004 11/16 Update

話題のフルボロンシャフト、ディアマナ・スティンガーをスリクソンW−４０４にリシャフトしました。以前は、特注のスリクソン純正グラファイトデザイン・ツアーAD　Wー７０S　３５０Tipを挿していましたが、先調子と言うこともあって、シャフトが走りすぎてボールが吹き上がり距離が出ないとのことでした。思い切ってディアマナ・スティンガーにリシャフトしたところ、中弾道の重い球で飛んで行くようになり、以前よりもかなりランが出るようになりました。また、ダウンスイングで撓りを感じタイミングも取りやすくなり、スイングが安定しました。ちなみにシャフトのチップを０．５インチカットして少し硬めになるようにしました。 ヘッド重量：１９５．６ｇ、シャフト重量：７７．４（ノーカット時）、総重量：３２８．６ｇ、グリップ重量：５２．８ｇ（ツアーベルベットラバーM５８R・バックライン無し裏挿し）、バランス：Ｄ２．１、　長さ４５．００（ヒール/グリップエンド）、ロフト：１０．５、°チップ０．５インチカット、振動数２５８cpm

　　

●テーラーメイドｒ５クワッド→グラファイトデザイン・ブルーＧ５．５Ｓにリシャフト 2004 11/28 Update

純正シャフトのＲからリシャフトしましたが、ブルーＧ５．５にリシャフトしてからボールの飛び出し角が低くなり、伸びていくようになりました。また、ランも出るようになり実質的に飛距離が１５〜２０ヤードほど伸びるようになりました。純正シャフトがかなり柔らかく、スピン量が多すぎて吹き上がっていて飛距離を損していたことが良くわかりました。 ヘッド重量：２０１．２ｇ、シャフト重量：５７．８（ノーカット時）、総重量：３０８．４ｇ、グリップ重量：４９．２ｇ（ＤＤＭバックライン無し）、バランス：Ｄ２．５、　長さ４５．００（ヒール/グリップエンド）、ロフト：９．５、°チップノーカット、振動数２５９cpm

●ヤマハ・ニューインプレスＶ３５０→グラファイトデザイン・ブルーＧ６．５Ｘにリシャフト 2004 12/13 Update
純正シャフトのＳからブルーＧ６．５のＸにリシャフトしました。ヤマハインプレスＶ３５０の場合、ヘッド重量が重く純正と同じ長さで重めのヘッドバランスになりました。また、ブルーＧ６．５Ｓの場合比較的柔らかめで、Ｘでも十分振れそうだったので、あえてフレックスをＸにしました。ヘッドバランスが重めの設定になりましたが、楽に振り切れる感じで体感的にはあまり重く感じられませんでした。 ヘッド重量：２０４．８ｇ、シャフト重量：６８．２（カット時）、総重量：３２３．８ｇ、グリップ重量：４８．０ｇ（フォーティーン・ラバー）、 バランス：Ｄ３．５、　長さ４４．５０（ヒール/グリップエンド）、ロフト：１０、°チップノーカット、振動数２６９cpm

●テーラーメイドＲ５１０ＴＰ→グラファイトデザイン・ブルーＧ７．５Ｘにリシャフト 2004 12/15 Update
フジクラ７５７ツアースペックのＳからブルーＧ７．５のＸにリシャフトしました。Ｒ５１０ＴＰの場合、ヘッド重量が重いため重めのヘッドバランスになりました。また、シャフトの入りしろが３０�oと少なめで比較的シャフトが柔らかめに感じることと、ブルーＧ ７．５がフジクラ７５７ツアースペックと比較して柔らかめなのでＸにして適正でした。総重量は以前とほとんど変わりませんが、振ると軽く感じられてヘッドが走るようになり、ボールの飛び出し角が高く初速も速くなりキャリーが伸びました。 ヘッド重量：２０３．２ｇ、シャフト重量：７４．８（カット時）８１．８ｇ（ノーカット時）、総重量：３３１．８ｇ、グリップ重量：４９．６ｇ（ツアーベルベットラバーＭ６０Ｒバックライン無し）、バランス：Ｄ２．３、　長さ４４．５０（ヒール/グリップエンド）、ロフト：９．５、°チップノーカット、振動数２７６cpm
●テーラーメイドＶスチール３Ｗ→グラファイトデザイン・ブルーＧ７．５Ｘにリシャフト
上記のドライバー同様、フジクラ７５７ツアースペックのＳからリシャフトしました。Ｖスチールのフェアウェイウッドの場合大半がヘッド重量が軽く、通常の長さですとバランス調整が必要となります。また、シャフトの入りしろも２６�o〜２７�oぐらいと少なめで、チップをカットしないと柔らかめになる傾向にあります。また、ホーゼル内径も３５０Ｔｉｐ対応ですので、チップ系の緩みをなくすセル菅などの装着が必要となります。尚、チップは６�oカットして後はバット側でトリミングしました。 ※振動数はドライバーと全く同じでしたが、感覚的には特に柔らかくは感じられず問題ありませんでした。 ヘッド重量：２１３．４ｇ、シャフト重量：７４．２（カット時）８４．８ｇ（ノーカット時）、総重量：３４３．２ｇ、グリップ重量：４９．６ｇ（ツアーベルベットラバーＭ６０Ｒバックライン無し）、バランス：Ｄ２．３、　長さ４２．７５（ヒール/グリップエンド）、ロフト：１５、° チップ６�oカット、振動数２７６cpm

●限定品　ＰＲＧＲ　ＮＥＷ　ＴＲ−ＦＯＲＧＥＤ　Ｉｒｏｎ→ダイナミックゴールドＸ１００にリシャフト 2005 1/5 Update 以前はＳ３００を使っていましたが、右手部分が細いのが気になっていたのと振ったときに重く感じられることもあって、思い切ってＸ１００にリシャフトしました。ヘッドバランスをＤ３にしたのとシャフトを０．５インチ長くしたことでＸでも撓りを感じ、Ｓ３００よりも軽く振りぬきやすく感じました。特にショートアイアンからウェッジにかけてコントロール性が良くなったと思います。 【５Ｉのスペック】　 ヘッド重量：２５４ｇ、シャフト重量：１３０．２ｇ（ノーカット時・ＤＧＸ１００−３９：５０）、総重量：４３４．６ｇ、グリップ重量：５０．０ｇ （ツアーベルベットラバーＭ６０Ｒテープ螺旋３回巻き）、バランス：Ｄ３．０、　長さ３８．００（ヒール/グリップエンド）、 ロフト角：２７．０°、ライ角：６１．０

●テーラーメイドｒ７クアッド１Ｗ→新製品のグラファイトデザイン・ツアーＡＤ　Ｍ−６５Ｓ 　にリシャフト 2005 1/5 Update 少し粘りがあり、比較的癖がなく打ちやすい感じがしました。振動数的には柔らかめですが、振ってみるとしっかりとした感じでした。スイング的にはゆっくりとした切り返しのタイプの人に合うような気がします。 ヘッド重量：２０２．０ｇ、シャフト重量：５９．８（カット時）６４．４ｇ（ノーカット時）、総重量：３２０．４ｇ、グリップ重量：５１．４ｇ （ツアーベルベットラバーＭ６０バックライン有）、バランス：Ｄ２．０、　長さ４５．００（ヒール/グリップエンド）、ロフト：８．５、° チップノーカット、振動数２５６cpm

●ツアーステージ・ＸドライブType390→新製品の三菱レーヨン　ディアマナ８３にリシャフト 2005 1/5 Update シャフト自体は非常にくせがなく、振り易いシャフトです。弾道も中から高で、落ち際に粘りがありました。球質は重たい感じがして、風には強そうです。今後シャフト重量のバリエーションが増えれば、誰にでも合うシャフトだと思います。 ヘッド重量：２０４．２ｇ、シャフト重量：７８．０（ノーカット時）、総重量：３３１．４ｇ、グリップ重量：５０．０ｇ、チップノーカット （ツアーベルベットラバーＭ６０Ｒバックライン無し）、バランス：Ｄ２．８、　長さ４４．２５（ヒール/グリップエンド）、ロフト：９° 振動数２６３cpm

●テーラーメイドｒａｃ　ｆｏｒｇｅｄ　U.Sツアー支給品T刻印入り 　→ダイナミックゴールドＸ１００を装着 2005 3/10 Update
U.S.PGAツアー支給品で、サテン仕上げのヘッドです。重量のバラツキもほとんど無く、仕上げもかなり良いものです。お客様がヘッドのみをアメリカで手に入れられ持ち込まれて、ご指定のダイナミックゴールドX１００を取り付けました。 2I〜PWまでの8本セットで、ストレートネックのサテン仕上げになっています。 長さは3Iで38：75インチ合わせでバランスをD3にすることで、少し撓りを感じXでもかなり振りやすくなります。 【５Ｉのスペック】　 ヘッド重量：２５５ｇ、シャフト重量：１３０．６ｇ（ノーカット時・ＤＧX１００−３９：５０）、 総重量：４３３．２ｇ、グリップ重量：５１．６ｇ（本間フルコードM58テープ螺旋１回巻き）、 バランス：Ｄ３．０、　長さ３７．７５（ヒール/グリップエンド）、 ロフト角：２８．０°、ライ角：６０．５、ソケットは純正シルバー２本ライン・ショート
■三浦技研CB-1005Sを作られたお客様のインプレッションです。 2005 3/8 Update
ＭＢ5002と比べ、やや大きめのヘッド形状で安心感をもって構えることができます。また、トップブレードも厚めに感じ、力強い弾道をイメージさせてくれます。実際に打ってみると、キャビティとは思えほど打感がマイルドでした。これはマッスルバックと言っても過言ではないと思います。飛距離に関しては、多少芯を外しても飛んでくれました。これはキャビティ効果なのかもしれません。弾道も中〜高と言った感じです。簡単に言ってしまうと、マッスルの打感とキャビティの打ちやすさを融合させた感じだと思いました。ちなみに、シャフトはDGS200です。ＨＳ：４４m/sのスイングガータイプです。 ●テーラーメイドV−STEEL　３W　U.Sツアー支給品→フジクラ９５２ツアースペックXを装着 2005 3/11 Update U.S.PGAツアー支給品で、お客様がヘッドのみをアメリカで手に入れられ持ち込まれてご指定 のフジクラ９５２ツアースペックXを装着しました。国内の一般市販品と違って、ホーゼル内径は335Tipで重量も217ｇとかなり重めでした。このぐらいの重量があれば、標準の長さで、ヘッド バランスが出し易いと思いました。ヒール側、ネック部分の塗装が無いのが特徴です。 ヘッド重量：217ｇ、シャフト重量：98.0（ノーカット時）、総重量：361.4ｇ、グリップ重量：52.0ｇ、 チップ１インチカット、バランス：D3.0、長さ：42.50（ヒール/グリップエンド）、ロフト：15° 振動数300cpm

●テーラーメイドR510TP/V-STEEL 3W　ディアマナ73・83にリシャフト 2005 5/2 Update
１WはディアマナS-７３で、３WはS-８３にしました。理由は、総重量で少し多めに差を出したかったのと、１Wと３Wを同じ重量のシャフトにした場合に、振った時の感覚が３Wの方がより硬く感じてしまうことです。 S-７３のインプレッションですが、ヘッドとのマッチングもあるとは思いますが、癖がなく、適度に撓る良いシャフトだと思います。 スピード感はあまりありませんが、重そうなロースピンの弾道で飛んでいきます。 また、S-８３の方ですが、S-７３に比べ重量がありますので、フェアウェイウッドには最適だと思います。撓り感も出てS-７３と同じ感覚で振れます。弾道も適度に上がり、最後まで失速するような事がありません。とはいえ、魔法のシャフトではないので、ミスショットには素直に反応します。素直に反応するので、良い感じで振れたのに何でこんな弾道になっちゃうんだろう？ということはありません。どちらも癖があまりなく、同じ感覚で振れるシャフトですので、どちらが良いという事ではなく、自身の体力に合わせて選択されると良いと思います。 また、１Ｗに６３、ＦＷに７３を挿入する組合せも良いかもしれませんね。

●プロシード・ネオディープ　ディアマナ７３Ｓを装着　オーダークラブ 2005 6/5 Update
プロシード・ネオディープの1１０．５°のヘッドに、ディアマナ７３Ｓを装着して、ドライバーを作りました。かなり思い切って振っても安定した弾道で、ミスもかなり少なくなり、１５ヤードほどキャリーも伸びました。長さは４５：００インチ、バランスはＤ２で落ち着きました。高弾道ですが風に負けない強い弾なので、安心して振っていけるようになりました。
ヘッド重量：198ｇ、シャフト重量：69.8ｇ（ノーカット時）、総重量：319.4ｇ、グリップ重量：50.8ｇ、 チップノーカット、バランス：D2.0、長さ：45.00（ヒール/グリップエンド）、ロフト：10.5°、振動数263cpm
●ゲージデザイン・スタジオハンドメイドアイアン　ＤＧＸ１００番手づらし　オーダークラブ 2005 6/20 Update
ゲージデザイン・スタジオハンドメイドアイアンにＤＧＸ１００を番手づらしで装着して、１０本セットで作りました。0.25インチ長めにしたことと番手づらしをしたことにより、かなり撓りを感じとても楽なセッティングになりました。また、ヘッドの素材も通常の軟鉄よりも柔らかいS20Cを採用しているので、打感も抜群でスピン性能もかなり向上しています。ロフト角が立っているわりに球の上がりも良くキャリーもかなり伸びました。構えた感じはコンパクトなヘッドに見えますが、重心距離は長く打ってみると優しいアイアンだということがわかりました。
ヘッド重量：256ｇ（5I）、シャフト重量：130ｇ（ノーカット時）、総重量：431.8ｇ、グリップ重量：51.0ｇ、 番手づらし、バランス：D3.0、長さ：3875（5Ｉ　ヒール/グリップエンド）、ロフト：27（純正より1°寝かせました）、振動数327cpm

●ゲージデザイン・ＧＡＦ−１ＦＷ　グラファイトデザインＹＳ−７＋、８．１（ＵＳモデル）を装着 2005 7/7 Update
ゲージデザインＧＡＦ−１のＦＷ＃３、４、７ウッドにグラファイトデザインの新製品でＵＳモデルのＹＳ−７＋、８．１を装着して、オーダークラブを作りました。このシャフトの場合チップのストレート部分が１０cmぐらいありタイトリストなどのスルーボアヘッド対応となっています。したがって、スタンダードネックのフェアウェイウッドなどに装着する場合、適度なチップカットが必要となります。 シャフトの性質としては、トルクが少なめでしっかりとして鈍いシャフトだと言えます。重量的にもフェアウェイウッドにもコスト的にもフェアウェイウッドには最適だと思います。
ヘッド重量：215.ｇ（3W）、ロフト角：14°（3W）、シャフト重量：79.8ｇ（YS‐7＋ノーカット時）、総重量：343.6ｇ、グリップ重量：51.8ｇ、 バランス：D2.0、長さ：42.50インチ（ヒール/グリップエンド）、振動数270cpm
ヘッド重量：215.ｇ（7W）、ロフト角：20°（7W）、シャフト重量：84.6ｇ（YS‐8.1ノーカット時）、総重量：357.6ｇ、グリップ重量：51.6ｇ、 バランス：D2.0、長さ：41.25インチ（ヒール/グリップエンド）、振動数275cpm

●テーラーメイドｒ７クアッド（低反発)　ディアマナ６３にリシャフト 2005 8/3Update
ＵＳモデルのテーラーメイドｒ７クアッドで、純正シャフトが硬すぎるため、ディアマナ６３Ｒにリシャフトしました。少し硬くするために チップを０．２５インチカットしました。純正よりもかなり撓りを感じるようになり、タイミングも合い球が捕まるようになりました。
ヘッド重量：205.2ｇ、シャフト重量：61.0ｇ（ノーカット時）、総重量：317.4ｇ、グリップ重量：51.0ｇ、バランス：D2.0、長さ：44.75インチ （ヒール/グリップエンド）、振動数242cpm

●テーラーメイドＶスチール５Ｗ　ディアマナ７３Ｓにリシャフト 2005 8/8Update
テーラーメイドＶスチールの場合、ヘッド重量が軽くシャフトの入りしろも２６�oと少なめのため、ディアマナ７３Ｓを少し柔らかめに仕上げるためにチップノーカットで装着しました。
ヘッド重量：218.2ｇ、シャフト重量：69.0ｇ（ノーカット時）、総重量：338.2ｇ、グリップ重量：51.2ｇ、チップノーカット、バランス：D1.0、 長さ：41.75（ヒール/グリップエンド）、振動数267cpm

●テーラーメイド・レスキューミッドTP３Fw　グラファイトデザインAD−PRO２I用Xにリシャフト 2005 8/23Update
グラファイトデザインの場合、UT−９５と言うユーティリティ専用シャフトもありますが、あえてＡＤ−ＰＲＯの２I用を装着しました。 ユーティリティ専用シャフトよりチップ径が太く（9.1�o）、バランスポイントもかなり先端より（50%）付近にある為、スチールシャフトからのリシャフトでも、バランスの変化がほとんど無く、元のバランスのままで振れること、更にチップ側がしっかりしているので、このシャフトを選択しました。トルクも少なくかなりしっかりとしていますが、しなやかな撓りを感じます。
ヘッド重量：224.8ｇ、シャフト重量：102.2ｇ（ノーカット時）、総重量：397ｇ、グリップ重量：50.0ｇ、チップノーカット、バランス：D1..8、 長さ：40.50（ヒール/グリップエンド）、振動数297cpm

●スリクソンW-505　三菱レーヨン・ディアマナS-73Xにリシャフト 2005 11/30Update
純正は、グラファイトデザインM-75Sが装着されていましたが、弾道にバラつきがあり弾きが強くタイミングが合わないとト言うことで、デイアマナM-73のXにリシャフトしました。その後、弾道が安定し、球の吹き上がりもなくかなり安定しました。やはり「キックポイントや弾きの違いで球筋がかなり変わるものだ・・・」と言うお客様の感想です。
ヘッド重量：199.0ｇ、シャフト重量：71.2ｇ（ノーカット時）、総重量：322ｇ、グリップ重量：50.0ｇ、チップノーカット、バランス：D3..2、 長さ：44.75（ヒール/グリップエンド）、振動数274cpm
●クリーブランド・ランチャーコンプ４６０　三菱レーヨン・ディアマナ（新製品）M-73Xにリシャフト	2005 11/30Update
純正は、USグラファイトデザイン社製で350TipのRが装着されていましたが、弾きがなくかなり鈍い感じで飛距離も出なかったため思い切って新製品のディアマナM-63S（通称：赤マナ）にリシャフトしました。別物のクラブに変身し右へすっぽ抜ける現象もなくなりました。弾き感もあり飛距離もかなり出るようになりました。
ヘッド重量：199.2ｇ、シャフト重量：63.2ｇ（ノーカット時）、総重量：318.8ｇ、グリップ重量：53.8ｇ、チップノーカット、バランス：D2..1、 長さ：45.00（ヒール/グリップエンド）、振動数261cpm

●テーラーメイドXR−05CTｉ　フジクラＺＣＯＭ　MW-54Sにリシャフト	2005 11/30Update
純正シャフトがかなり軽くて柔らかく、タイミングが合わないので、フジクラのZCOM　MW-54Sにリシャフトしました。以前より重量も重くなり、0.5インチほど長くなりましたが、硬くなったせいで思い切って振り切れるようになりました。
ヘッド重量：198.0ｇ、シャフト重量：56.0ｇ（ノーカット時）、総重量：302.0ｇ、グリップ重量：46.2ｇ、チップノーカット、バランス：D2..0、 長さ：45.50（ヒール/グリップエンド）、振動数254cpm
●テーラーメイドVスチール３W、５Ｗ　フジクラＺＣＯＭ　MW-64Sにリシャフト
ドライバーをZCOM　MW-54Sにリシャフトされたお客様で、３Wと５Wも軽すぎて重量の流れが悪かったため、少し重めMW-64Sにリシャフトしました。同じ性質で重量的にはドライバーのシャフトより少し重いほうが良いので、このシャフトにリシャフトしてクラブの流れも良くなり違和感なく振れるようになりました。３W、５W共に短めの設定が希望でしたので、ヘッド重量が軽くバランスが取れなかったため、ヘッド内にジェルを挿入して重量調整をしました。
【３W】 ヘッド重量：216.0ｇ（213ｇ）、シャフト重量：69.2ｇ（ノーカット時）、総重量：330.2ｇ、グリップ重量：47.2ｇ、チップノーカット、 バランス：D2..0、長さ：42.25（ヒール/グリップエンド）、振動数266cpm
【５W】 ヘッド重量：218.0ｇ（221ｇ）、シャフト重量：69.6ｇ（ノーカット時）、総重量：334.4ｇ、グリップ重量：47.2ｇ、チップ0.5インチカット、 バランス：D2..0、長さ：41.75（ヒール/グリップエンド）、振動数269cpm

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